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近日，小鹏汽车首创东说念主何小鹏在继承自媒体采访时，谈到“友商讲了AEB，我认为99%是假的”“纵向AEB在触发时速率应该在60km时速以内”，不然对用户将是雄壮的惊吓，是无法继承的。

他还提到，“我以为把客户当小白鼠是不合的，有一些企业勇于这么作念，但也会有反噬，我在汽车行业里干了几年，是不太闲适这么的，然则咱们一定会把AEB干得更好。”

此话一出，在汽车圈里掀翻了不小的反响，华为智选车董事长余承东在一又友圈便发言称：“有一些东说念主根柢就莫得搞懂AEB为何物”“要么让部下忽悠了，要么是对汽车行业的发展穷乏最基本的领略！”

紧接着，何小鹏也出头出头，发言称：“我最近评价了一个行业乱象，扫尾行业没急，非行业的倒急了。”

而Autolab汽车履行室则在微博上发文，理解余承东在成齐车展和9月发布会上援用的AEB数据和镜头齐来自Autolab的测试，意指我方并非“民间小视频”。

事情发展至此，也曾不错看出，参与论争者各有各的理，谁也不平谁。那么，整件事发生的布景是什么呢？

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AEB是什么？

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读者如若在各视频网站上搜索“AEB”，不错看到不少车辆对比测评视频，实质基本是不同车型在濒临静止汽车、行东说念主等模子，不错触发自主刹停、幸免碰撞的最高时速，而其中频频被拿来径直对比的汽车品牌，就有“小鹏汽车”和华为旗下的“问界”。不少视频均骄气，问界的AEB刹车灵验性以及最高时速齐是高于小鹏汽车的。

AEB是自动紧迫刹车系统Autonomous Emergency Breaking的缩写，它其实并不是一项簇新事物，在燃油车时期就也曾出现。装备了此系统的车在遭受突发情况时，会先发出预警，在驾驶员莫得反应或来不足反适时进行不同历程的制动、乃至统统刹停，从而栽培安全性。

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打个比喻，AEB就败落于车手学驾驶时的西宾，在发现你濒临危急时，会先理论劝诫，再看情况主动帮你踩一脚刹车。

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关系词，在具体应用层面，因为波及智能驾驶，对于AEB的圭臬和法例却还莫得长入圭臬。据一些主机厂里面东说念主士闪现，险些所有这个词车企的AEB速率领域齐是不同的，一般是车企先提需求，供应商再作念出闲适。

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而由于硬件树立和老本的不同，每款车型，致使吞并车型的不同树立版块，其AEB系统的职责领域齐会出现分辩。以信号汇注传感器为例，有的车只依靠毫米波雷达，有的车选择毫米波雷达加录像头识别的交融算法，有的车会交融激光雷达，而问界汽车的感知系统则由激光、毫米波、视觉、超声波构成，那么这些车型的识别聪敏度就会有显著分辩。

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能否刹停是要点吗？

对比一下小鹏G6和问界M5的居品手册就不错发现，前者对行东说念主、两轮车，AEB仅在车速介于8km/h至65km/h之间职责；问界M5的AEB系统职责领域是在车速介于4-85km/h之间。

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更值得属意的是，两款车型的居品手册中齐强调了：“AEB的谋划场地并非珍视碰撞。它最多只可通过尝试缩小行驶速率来最大戒指减少正面碰撞的冲击。”

也等于说，好多测评视频凭据车辆能否在羁系物眼前刹停，从而评判其AEB系统发达的想路，自己等于不够科学致使带有误导性的。

这便回到了何小鹏所提到的“我以为把客户当小白鼠是不合的，有一些企业勇于这么作念，但也会有反噬”。

AEB天然是一项紧要的主动安全功能，但如若在泛泛情况下也被触发，反而会导致驾驶性缩小、驾驶员受惊、后车追尾致使激发连环撞车等负面影响。因此，针对AEB误触发而进行的谋划考证职责亦然AEB建造职责中的紧要一环。

除了上图的一些常见场景外，洒水车的水柱或喷溅的水花、路面上的铁柱子或空中钢管、前列漂荡的塑料袋或路面上飞动的易拉罐、地下泊车库、高速公路收费站、井盖等，齐有可能误触发AEB。

2019年时，特斯拉就曾出现多数“阴魂刹车”投诉事件，车主反应开启特斯拉Autopilot大要使用FSD等自动提拔驾驶功能时，明明车辆前列莫得羁系物大要不会与前列车辆发生碰撞时，特斯拉汽车却进行了“不必要的诡异刹车”。

其后马斯克默示，“为了作念到这少许，特斯拉必须频频转变软件，以阐述哪种算法是灵验的，然后措置这个问题。”由此可见，AEB的聪敏度并不统统受限于硬件，亦然不错进算作态转变的。

“感觉床摇了一下，然后房子也有一声很闷的轰的响声。”家住上海市嘉定区的缪淼回忆凌晨时的情况，对中新社记者说：“当时我就感觉是不是地震了，吓得很久没睡着。”

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“一刀切”要求企业停产、限产，相关产品必因供不应求价格上涨。因限产企业涉及上游原材料，涨价必然导致下游企业利润空间缩减，进而迫使企业将生产成本转移至消费端，提升消费价格，抬高通胀水平。非但无益于节能减排、转变发展方式，反而经济社会带来不必要失序。

小鹏：AEB测试≠营销炒作

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AITO汽车：不打无须嘴仗

针对握续发酵的AEB之争，11月6日上昼，小鹏汽车在微博上发出了标语为“AEB很紧要，但AEB测试≠营销炒作”的长图文。

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该著作中为读者科普了2023年欧洲E-NCAP的AEB测试中的各项确定，并强调AEB的侦探很严格，C-NCAP，E-NCAP对于AEB的碰撞测试均有明确的圭臬条件。

11月6日下昼，AITO汽车官方发文《不打无须嘴仗，打赢安全硬仗！》。著作默示，不消探问不消问，简直假不了，开了就知说念。行东说念主“鬼探头”、非天真车横穿、遗落的不王法物体、高速路前车“惊魂失控”……多样险情AITO问界应答自如。

在HUAWEI ADS 2.0的支柱下，问界的AEB不错作念到拒却“无效刹车”，当车辆遭受突发危急时，主动刹车制动，幸免碰撞。何况华为始创了GOD汇注（通用羁系物检测汇注，General Obstacle Detection），即使物体莫得学习标注过，也能识别和判断“异形羁系物”，识别率高达99.9%。

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论争背后的智能化战火

其实，如今商场上非论是燃油车照旧新动力车，配备AEB系统的车型也曾很常见。这次两位造车界大佬的争锋相对，反应出的其实是车企在竞争尖锐化确当下，日益心境智能化赛说念的心态。

从时刻层面上看，AEB到底应该全知万能，比东说念主类驾驶员领有更多决定权，照旧应该保握严慎，直到顶点情况才进行介入，归根结底是说念路安全到底应该顺从机器原则，照旧顺从东说念主类判断的逻辑上。

关系词从公论后果上看，如今宽绰主机厂武备竞赛般地对智能化进行宣传致使夸大，很容易抵消耗者产生误导，以为应该将说念路安全包袱交到AEB系统手中。而某些宣传或测评应用全球心理，用不严谨手法去迎合流量的作念法，其实是有待筹商的。

因此，何小鹏与余承东激发的这场“隔空互怼”，对商场也有着正面促进作用，能让全球更心境时刻背后的旨趣，也会倒逼企业为用户提供愈加透明的专科信息。

非论谁更强势，齐不代表通过这类AEB触发测试就能判断车辆的利害。因为主动安全系统的难度不仅在于识别危急场景，也在于谋齐截种东说念主车共驾的动态均衡机制。从这个角度看，指导消耗者正确意识每辆车AEB系统的才智领域，知说念它能作念什么，不可作念什么，才是更紧要的。

采写：南齐·湾财社记者 胡雯雯 程洋新2手机官网登录